12 月 8 日，2021 世界智能制造大會在南京國際博覽中心召開。開幕式上，中國科協(xié)智能制造學(xué)會聯(lián)合體專家委員會主任、中國機械工程學(xué)會理事長、中國工程院院士李培根發(fā)布了“2021世界智能制造十大科技進展”。Altair 申報的 “基于多學(xué)科優(yōu)化的結(jié)構(gòu)輕量化正向設(shè)計方法和流程” 在本次大會中榮獲該獎項，成為唯一獲此殊榮的仿真軟件公司。
“2021 世界智能制造大會”
2021 世界智能制造大會以“數(shù)字化轉(zhuǎn)型，智能化引領(lǐng)”為主題，邀請了全球知名學(xué)者、業(yè)界專家、政府代表等各界嘉賓，旨在探尋智能制造在前沿趨勢、熱點技術(shù)、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用、區(qū)域合作等各領(lǐng)域的進展、挑戰(zhàn)以及機遇，以開放眼光推動制造業(yè)智能化改造和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
“2021 世界智能制造十大科技進展”
該獎項由國際智能制造聯(lián)盟（ICIM）學(xué)術(shù)委員會和產(chǎn)業(yè)委員會專家進行評選。此獎項聚焦于智能制造領(lǐng)域科技突破（智能制造裝備與技術(shù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能制造標準），以及智能制造領(lǐng)域重要的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，如應(yīng)用案例、解決方案。
頒獎儀式
Altair 獲獎項目：基于多學(xué)科優(yōu)化的輕量化結(jié)構(gòu)正向設(shè)計方法和流程
結(jié)構(gòu)的概念設(shè)計是后續(xù)設(shè)計階段的基礎(chǔ)，較差的概念設(shè)計方案將會嚴重影響詳細設(shè)計階段的結(jié)構(gòu)性能，甚至造成無法補救的結(jié)構(gòu)短板，拖累整個研發(fā)周期。傳統(tǒng)上，國內(nèi)缺乏結(jié)構(gòu)概念設(shè)計階段的流程和方法，多是通過在競品或上一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進行漸進式修改或創(chuàng)新，這大大限制了產(chǎn)品設(shè)計的創(chuàng)新力和產(chǎn)品力。
針對這一現(xiàn)狀，Altair 提出了基于多學(xué)科優(yōu)化的輕量化結(jié)構(gòu)正向設(shè)計方法（Altair C123）。這一方法流程是全正向設(shè)計流程，基于影響整體結(jié)構(gòu)的工況尋找較優(yōu)的傳力路徑，構(gòu)建詳細的概念設(shè)計模型建模，再對結(jié)構(gòu)進行局部加強或整體調(diào)整?？蓮V泛應(yīng)用于各類型乘用車白車身、商用車駕駛室、高速列車車廂、飛機機體結(jié)構(gòu)的概念設(shè)計，
確保結(jié)構(gòu)達到目標性能同時完成減重指標。
C123 主要的三個階段
拓撲優(yōu)化：通過Altair OptiStruct?進行拓撲優(yōu)化，使用碰撞工況線性化、MMO多模型優(yōu)化技術(shù)，基于影響整體結(jié)構(gòu)的工況尋找較優(yōu)的傳力路徑。
混合模型優(yōu)化：根據(jù)拓撲結(jié)果，利用梁單元、殼單元、剛性單元和質(zhì)量點單元創(chuàng)建低成熟度的混合模型，快速對方案進行評估和迭代，確定最優(yōu)的結(jié)構(gòu)布局方案、接頭剛度分布、截面形狀和截面尺寸參數(shù)。
整體優(yōu)化：根據(jù)截面優(yōu)化結(jié)果，構(gòu)建詳細概念設(shè)計模型，綜合使用拓撲優(yōu)化、形狀優(yōu)化、尺寸優(yōu)化、自由尺寸優(yōu)化等，對結(jié)構(gòu)進行局部加強或整體調(diào)整。
Altair C123 國內(nèi)外應(yīng)用案例
本方法已應(yīng)用于歐洲眾多知名主機廠的車型開發(fā)中，如奔馳、保時捷、歐寶、法拉利、CEVT、NEVS等。吉利中歐汽車技術(shù)中心（CEVT）在CMA平臺開發(fā)項目中使用C123方法，實現(xiàn)下車體減重7Kg。國能電動車（NEVS）在新型電動車開發(fā)過程中使用C123方法，實現(xiàn)了創(chuàng)新的車身結(jié)構(gòu)和減重目標。
Altair C123優(yōu)化案例 （圖片來自NEVS）
2016年開始，中國國內(nèi)一些主機廠嘗試應(yīng)用這一流程進行正向開發(fā)。北汽越野車研究院的歐賀國及其團隊開展了題為“優(yōu)化技術(shù)驅(qū)動的輕量化白車身設(shè)計”的研究[1]。
在BJ80白車身開發(fā)中，應(yīng)用C123流程，實現(xiàn)了比基礎(chǔ)設(shè)計減輕50.65公斤的創(chuàng)新白車身結(jié)構(gòu)，減重13.3%。 廣汽研究院的陳東、趙永宏等應(yīng)用這一流程進行了車身結(jié)構(gòu)的概念設(shè)計。在綜合考慮整體剛度、局部動剛度和碰撞性能的情況下，得到了減重10%的白車身結(jié)構(gòu) [2]。
